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11 mars 2022 5 11 /03 /mars /2022 17:37

Bonjour à tous,

Malheureusement je ne peux plus poursuivre la réalisation du soldat louis.

Je divorce et donc le projet de navigation à deux est purement et simplement terminer.

le bateaux est stratifié et l’enduit est posé il reste, la peinture à finir, l'intérieure à finir.

il possède son mât et l'ensemble des matériaux pour le finir, CP, plomb, trappes sauf moteur et quilles.

La visite du chantier est possible toutes les offres seront les bienvenues.

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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 13:25

Bonjour à tous,

Après une petite absence, voici les dernières évolutions de la construction du Soldat Louis.

En premier, j'ai réalisé un outillage pour pouvoir creuser à la défonceuse les emplacements des barrots de toit. Cela permettra d'avoir une bonne régularité sur l'ensemble des futurs encastrement.

 

 

Réalisation de la ceinture portante des élévations.

 

Mise en place et collage de la ceinture.

 

je commence la pose des élévations du futur roof.

 

La pose des éléments du futur carré.

 

La structure avance avec la pose des premiers barrots de toit.

 

Réalisation et collage de la poutre avant du roof en lamellé-collé.

 

Elle est composée de quatre lames de 15mm en sipo alterné à leur jonction.

 

Elle reprend le cintré avec un rayon de 5 mètres pour suivre celui du bouge du roof.

 

Une fois l'encastrement effectué, elle va terminer le prolongement du toit du roof.

 

La structure progresse.

 

 

Découpe, stratification et peinture des panneaux de toit en CP de 15mm, les emplacements pour le collage reste à l'état brut.

 

La pose des deux premiers panneaux.

 

Idem pour les panneaux du roof.

 

Maintenant, tous les panneaux de toit sont posés.

 

Il faut passer maintenant aux panneaux latéraux par deux couches de CP de 12mm pour avoir une bonne rigidité de la caisse.

 

Pose de la deuxième couche de CP.

 

Enfin le bateaux est fermé.

 

Vue sur l'ensemble, une fois nettoyé des excédants de colle et de bois.

 

 

 

Voici deux des trois réservoirs de carburant de 140 litres chacun.

 

Deux seront placés côte à côte sur le plancher du cockpit, le troisième sera placé sous l'escalier de la descente.

 

Pose des renforts de reprise de la poutre d'étambot.

 

Pose des cloisons latérales et de séparation des réservoirs.

 

Les deux logements de droite seront des futurs coffres étanches.

 

Pose de quatre lames de répartition d'efforts, en inox 416l de 5mm d'épaisseur sur 20 cm de long pour 6 cm de large.

 

Pose à blanc du fond de cockpit en deux couches de CP de 12mm.

 

Pose à blanc des assises et des dossiers du cockpit.

 

Vue du dessus du roof, on peut apercevoir en bas de l'image, l'emplacement du futur capot de descente.

 

Il reste, la réalisation des trappes de coffres à faire, finir les dossiers et la stratification complète du bateau.

A bientôt pour la suite.

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19 mai 2015 2 19 /05 /mai /2015 18:28

Bonjour à tous,

La publication de ce nouvel article a demandé plus de temps que les autres. Mais enfin le voilà!

Je vais vous présenter les différentes étapes de cette réalisation de fabrication des barrots

jusqu’à leur pose en emboîtement avec la coque et l’arasement pour la mise à niveau.

La réalisation et la pose de la cloison étanche et de sa trappe de visite.

La réalisation de la baille à mouillage, la découpe et la pose du pont.

Tout un programme!

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Voici la presse de mise en forme des barrots, une poutre en lamellé collé de 240X120 par 4.50 mètres de long avec tout les 20 cm une reprise métallique pour la mise en forme de courbure du barrot.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Trois lames de sipo de 20 mm par barrot.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Un barrot sous presse, un autre terminé et poncé.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Mise en place et traçage des emboîtements.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Le travail avance.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Découpe de l'emboîtement de la poutre centrale.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

La contrepartie.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

La pose et l'ajustement.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Autre vue.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Pose et ajustement des autres barrots.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Poutre de reprise de la barre franche.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Barrotage du cockpit terminé.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Pose d'une lame de guidage pour l’arasement des bordées.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Avec une cale de hauteur.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Résultat final.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Pose de la poutre et du fond de la baille à mouillage avec une strate en 3 X 800grs.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Découpe de la cloison étanche avec sa trappe de visite.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Pose de la cloison et stratification.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Réalisation de la baille à mouillage et stratification en 600grs plus trois couches de peinture bi-composants PU.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Découpe et pose du premier élément du pont.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Découpe et pose du panneau avec une trappe de visite de la baille.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Pose du panneau avec l'emplacement de la claire-voie.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

Vue sur la baille et des deux bites d’amarrages.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

L'ensemble du pont est posé.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont
Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

En vue globale.

Barrots de pont, baille à mouillage et pose du pont

La claire-voie que je vais construire, mais après l’élévation de la partie centrale et du plancher du cockpit avec ses coffres.

A bientôt.

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22 septembre 2013 7 22 /09 /septembre /2013 18:05

Bonjour à tous.

 

Ce vendredi 20 septembre a été une grande journée, objectif : le grand retournement !

 

Eh oui ! Le grand jour est arrivé !

 

Notre fille Sandra me demande de lui expliquer comment je vais procéder ?

 

r00

 

 

D'abord, j'ai fabriqué un portique de 4.5 mètres de large, 4 mètres de long et 3.75 mètres de haut, en carré d'acier

en 45x45x3, puis doublé par un T en 45x5, puis consolidé par une béquille fixe et un hauban en reprise sur

la structure basse du bâtiment. Bien que démontable, l'ensemble reste très rigide.

Il me faut démonter les gabaris ainsi que le marbre. Avec les 4 palans je lève légèrement

la coque pour procéder au démontage.

 

r01

 

 

Vue sur une partie des gabaris démontés.

 

r02

 

 

Après avoir levé d'un mètre la coque, je peux enfin procéder au début de la rotation.

 

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Voici la béquille qui va servir d'aide pour le basculement : éviter l'écrasement du bordé et 

maintenir l'écartement lors du levage.

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Le retournement se poursuit doucement.

 

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Encore et encore.

 

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Vue côté coque.

 

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Là, la coque repose sur la béquille, la gravité fera le reste.

 

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Je relache doucement les palans et la coque passe à la verticale. Il ne reste quelques centimètres

entre les néons et la partie la plus large de la coque, mais ça suffira pour passer.

 

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En appui sur sa béquille centrale, je procède à l'inversion une par une des prises des palans sur la coque pour finir le

grand retourment.

 

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Je continue doucement, le bordé repose sur un grand matelas.

 

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Je retend les haubans et la coque se redresse.

 

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Et voilà, la coque est à l'endroit et elle flotte (dans l'air).

 

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Si, si elle flotte !

 

 

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Maintenant, elle est posée de façon provisoire.

 

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Une vue depuis L'étrave.

 

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Moi dans le futur cockpit.

 

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Et voilà, c'est fini, maintenant il reste tout le "reste à faire".

 

r98

 

A Bientôt.

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22 septembre 2013 7 22 /09 /septembre /2013 13:22

Bonjour à tous.

 

Nous avons profité du pont du 15 Août pour naviguer à bort du Nomade de notre ami Joël, basé au port

de Rochefort.

 

L'objectif du voyage était de remonter la Charente, de faire un mouillage pour la nuit à l'Ile de Ré, puis le matin

partir pour les Sables d'Olonne. Mais, un problème sur une pièce du mat nous a contraind à nous dérouter.

Nous avons navigué au moteur sur La Rochelle pour réparation.

 

 

Au départ de Rochefort, à l'ouverture de l'écluse :

 

01

 

 

Passage du pont  avec l'équipe.

 

02

 

 

Traversée du second bassin en direction de la Charente.

 

03

 

 

Enfin sur la Charente, pour 2H30 de navigation avant de voir l'océan.

 

04

 

 

Notre ami Joël tout heureux sur son bateau LE THERMAIS.

 

05

 

 

Moi à la barre, mon bateau portera le même drapeaux, celui du pays de naissance de mon père.

 

06

 

 

Passage du pont de Rochefort.

 

07

 

 

 

08

 

 

C'est bon, ça va passer !

 

09

 

 

Eh oui Michel, tu te demandes à quoi elle peut bien servir celle là ?

 

10

 

Enfin, après deux heures trente, voici enfin l'Océan.

 

11

 

 

Cap sur Fort Boyard.

 

12

 

 

Le même.

 

13

 

 

Cap sur l'Ile de Ré, le pont apparraît. C'est au mouillage que nous avons prévus de passer la nuit pour

partir le lendemain sur les Sables d'Olonne.

 

14

 

 

Et puis, la pièce du mât qui supporte les haubans glisse de plusieurs centimètres, ce qui les a détendus.

Impossible de poursuivre ainsi.

 

15

 

 

Toutes voiles affalées, nous allons rentrer dans le port de La Rochelle.

 

16

 

 

Voici la pièce du mât qui a interrompu notre voyage.

 

17

 

 

Joël en haut du mât avec son harnais. Impossible de réparer, il faut la démonter entièrement, la modifier

pour qu'elle ne glisse plus sous de fortes contraintes et nous sommes en plein pont du 15 Août, alors

pour trouver une entreprise de méca ouverte ?!!

 

18

 

Joël a modifié sa pièce et a poursuivi le reste du voyage deux jours plus tard. Quant à nous, nous sommes rentrés

sur Rochefort en train, pour prendre notre voiture et rentrer à la maison pour reprendre le travail lundi (snif, snif !).

 

A bientôt Joël pour une nouvelle navigation avec vous.

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4 août 2013 7 04 /08 /août /2013 18:30

 

Bonjour à tous.

 

Je ne sais pas pour vous, mais l'année 2013 a été pourri, le froid qui n'en finissait pas, les tempêtes,

les inondations, accident de la route, pour ma part, j'ai eu droit à la totale... Bon, enfin bref.

 

Le travail que réclame la réalisation du bateau passe avant.

 

D'abort, je dois confectionner deux modèles de gabarits, des quilles de forme NACA de 1,7 m de long.

Ces deux gabarits serviront à remplir à la résine chargée et combler les espaces entre les quilles et la

courbure de la coque. Ci-dessous une représentation d'un profil NACA.

naca

 

 

1-1-traçage-empreinte

 

Après la réalisation des deux modèles de gabarits NACA, je trace l'angulation des quilles

de 2° vers l'intérieur soit 59 mm pour 1.7 m.

 

 

1-2-traçage-empreinte

 

Je positionne et je régle provisoirement les gabarits.

 

 

1-3-traçage-empreinte

 

Je réalise un gabarit de la courbe de la coque à la position de la quille d'étambot, cela me permettra de

le reporter sur le massif de Padouk pour la découpe. Le tracé doit être très précis pour ne pas déformer la coque,

lors de la pose de la quille.

 

1-4-traçage-empreinte

 

Une autre vue.

 

 

1-5-enduit

 

Je pose sur deux bordées un enduit de type Mixfil 10, c' est un enduit très résistant et léger.

 

 

1-6-Tente

 

Et puis, en mars, une tempete a arraché le toit de l'atelier. J'ai acheté une grande bâche pour couvir le bateau

et bien sûr rien que pour le plaisir, une forte pluie s'est abatue durant la nuit.

Le Soldat Louis a vécu sa première tempète et il a bien tenu.

 

 

1-7-batis-empreinte

 

Après plusieurs jours, je reçois un nouveau toit, le travail peut continuer.

Je réalise un cadre en métal pour les gabarits. Celui-ci est positionné et réglé par quatres vis de 6 dont

les têtes sont collées sur la coque. Avec mon laser, je n'ai plus qu'à régler par les écrous la hauteur des deux

gabarit.

 

 

1-8-batis-empreinte

 

Les deux barres de reprise permettent de garder les gabarits droits. Je plaque un scotch sur chaque gabarits

pour le démoulage. Je remplis de résine chargée, chaque babarit et je les repositionne précisément

grace aux 4 vis. Je presse et je bloque par des écrous. Je retire toute la résine qui déborde de part et d'autre

des gabarits.

 

1-9-1-batis-empreinte

 

Après quelques jours, je retire les gabarits et les vis en les chauffant un peu.

 

 

1-9-batis-empreinte

 

Vue sur les supports de quilles.

 

 

2-1-batis-empreinte

 

Après la pose de l'enduit, traçage de l'axe des quilles et preprise de l'emplacement des varangues.

Le traçace doit être extrement précis, c'est lui qui va au moment du perçement déterminé sa position sur

les varangue, pas question de tomber à coté ou sur un bord.

 

2-2-1-étambot

 

Après avoir réalisé le massif de la quille d'étambot en Padouk. je perce le passage du tube

d'étambot dans son axe. Je perce aussi les 4 passages des tires fonds de 16 en inox 316

 

 

2-2-étambot

 

On peut voir la découpe du massif de 1.35m de longgrace au report du tracé du gabarit. l'ajustement doit être

parfait et n'avoir aucune contrainte pour la coque.

 

2-3-étambot

 

Mise en place de la quille et collage à la résine chargé et serrage des tires fonds.

On peut voir le passage du tube d'étambot.

 

 

2-4-étambot

 

Une autre vu.

 

 

2-5-enduit

 

Aprés la pose du tube et d'une stratification en 4X400 gr en bi-axial de la quille d'étambot avec

une reprise sur la coque. Je réalise un joint congé de chaque coté de la quille et je pose l'enduit

 

 

2-6-undercoat

 

Aprés un grand poncage de la coque, je passe plusieurs couches d'un enduit de finition (undercoat EP  215 HB)

et la coque prent une jolie couleur toute blanche.

 

2-7-perçage

 

Aprés avoir vérifié au laser l'emplacement des traçés de percement, je perce avec un diamètre de 22 mm,

non sans une certaine crainte.

 

 

2-8-perçage

 

Le percement est terminé et chaque trous tombe exactement aux centre des varanges.

Maintenant je respire.

 

 

2-9-perçage

 

Cest le pied non?

 

3-1-undercoat

 

Pose de l'enduit de finition.

 

 

3-2-undercoat

 

Vu sur la quille d'étambot avec son tube.

 

Pour la petite histoire évoqué au debut peux de temps après la tempéte j'ai eu un accident de voiture, lors

des alerte aux orages de fin mai je me suis réveillé avec ma femme vers 4 heures du matin avec 25 centimètres

d'eau et de boue dans la maison.

 

 

Donc voila les joies et les déboires de cette merveilleuse année 2013. J'espére qu'elle va me laisser tranquille

maintenant cars j'ai eu ma part. bon j'arrête de pleurer.

 

Prochaine étape, le retournement de la coque.

 

 

A+

 

Patrice

 

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5 août 2012 7 05 /08 /août /2012 17:27

Bonjour à tous,

 

C'est avec un retard non prévu que je publie le deuxième article sur la réalisation de la coque.

L'hiver très froid cette année, m'a beaucoup ralenti dans mes travaux, mais pire que ça, j'ai été victime

d'un accident qui m'a sectionné un morceau du majeur de la main droite.

Mais, pour la petite histoire, rien a voir avec le bateau ou un quelconque travail du bois.

Cet événement m'a bloqué du 24 avril à mi juillet.

Donc cet article sera en deux partie, à savoir les travaux avant l'accident et ceux après.

 

 

La coque est réalisée en deux couches superposées : on trace la découpe des panneaux avec un

indexage réalisé à l'aide de deux pointes pour un repositionnement impeccable, on réalise les scrafs, on

positionne les matrices de vis (matrice de 10 X 10), on encolle rapidement à la spatule cranté de 220 Grs/m²

le support et le panneau et rapidement on visse la matrice et l'on passe au panneau suivant.

 

 

01-coque-2

 

 

On encolle, on visse...

 

02-coque-2

 

 

Implantation de la matrice  sur un panneau du premier bordé avec son scrarf.

 

03-coque-2

 

 

Pareil,  on encolle, on visse...

 

04-coque-2

 

 

Dernier panneau du bordé, aux vues des contraintes, celui-ci est réalisé en deux couches de cp et avec une

matrice en 5 X 5. Même s'il ne fait que 5 mm d'épaisseur, les forces au niveau de l'étrave sont énormes.

 

05-coque-2

 

 

Même démarche pour le second bordé. 

 

06-coque-2

 

 

Détail des jonctions des bordés 0 et 1, pris au niveau du tableau arrière. Le tableau va recevoir un

autre panneau de cp de 15 mm en recouvrement pour atteindre une épaisseur totale de 45 mm.

 

07-coque-2

 

 

La coque, une fois tous les débords arasés.

 

08-coque-2

 

 

Une autre. 

 

09-coque-2

 

 

Au niveau de l'étrave.

 

10-coque-2

 

 

Après avoir réalisé un décaissement sur toutes les jonctions des bouchains et des scrafs,

je pose des bandes de biaxial en 800 Grs/M² en 23 cm de large pour les scarfs et 30 cm

pour les jonctions de bouchain, le panneau arrière et l'étrave.  Enfin, c'est ce qui était prévu.

 

11-coque-2

 

 

Et là, j'ai eu mon accident qui m'a privé de ma main droite, pendant presque trois mois.

Mais bon, on laisse du temps au temps, je n'ai après tout, perdu qu'un morceau du majeur, mais cela aurait pu

être bien plus grave. J'ai eu de la chance.

 

 

Donc, après une longue convalescence, je me suis remis au travail, un travail simple :

boucher tous les trous des vis à la résine chargée (plus de 5800 trous). Les trous débouchant à la spatule et

les non-débouchant à la seringue. C'est un travail long mais simple qui ne demande pas d'effort et qui peut

se faire de la main gauche (si si).

 

12-coque-2

 

 

13-coque-2

 

 

Des trous. 

 

14-coque-2

 

 

Encore des petits trous, toujours des petit trous, tiens, ça me rappelle quelque chose... 

 

15-coque-2

 

 

Pose de la fibre sur les jonctions des bouchains.

 

16-coque-2

 

 

Une autre.

 

17-coque-2

 

 

Vue sur l'étrave.

 

18-coque-2

 

 

Pose de deux couches de fibre sur l'étrave, le biaxial se déforme impeccablement bien jusqu'à épouser 

parfaitement l'étrave. Les petits points que l'on peut voir sur l"étrave, ce sont les chevilles traversantes posées

avant la fibre, dans le but de renforcer le lamellé-collé de l'étrave.

 

19-coque-2

 

Sur cette vue, on peut voir comment le biaxial de 800 Grs/m² épouse la forme.

La jonction étrave-coque reçoit de cette façon, 6 couches de biaxial à sa pointe.

 

Prochaine étape, la stratification totale de la coque avec un biaxial de 400 Grs/m² et un

enduit d'époxy chargé avec du mix-fill pour lui offrir une belle finition.

 

A+

 

Patrice

 

 

 

 

 

 

 

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20 novembre 2011 7 20 /11 /novembre /2011 17:31

Bonjour,

voici la première étape de la réalisation de la coque. Elle sera réalisée en deux couches, sauf pour la

dernière section du bordé 1 qui pour des raisons de contrainte sera réalisée en deux fois deux épaisseurs de 5

millimètres. Ce qui nous donne, deux fois 12 millimètres pour le bordé de fond,

deux fois 10 millimètres pour le bordé 1, sauf pour la dernière section et deux fois 8 millimètres pour le bordé 2.

 

 

Bon c'est parti! Pose pour traçage de la première plaque du bordé de fond.

 

1-Coque-01

 

Traçage du scarf, hé oui, c'est en scarfant que l'on devient scarfeur ou quelque chose comme ça!

 

1-Coque-02

 

Collage du bordé de fond, deux pointes guide ont été posées avant, lors de la mise en place du panneau.

Cela permet de re-positionner les panneaux avec précision leur du collage.

 

1-Coque-03

 

Pose du second panneau du bordé de fond.

 

1-Coque-04

 

Pose des autres panneaux du bordé de fond.

 

1-Coque-05

 

Chevillage en cinq points de la jonction étrave/serres-bauquière avec des chevilles en Padouk faite maison. 

 

1-Coque-06

 

Après équerrage du bordé de fond, présentation du premier panneau du bordé suivant pour traçage et découpe. 

 

1-Coque-07

 

Pose de l'ensemble des panneaux. Pour des raisons de contrainte, les deux dernières sections sont

réalisées en deux fois par la pose de panneaux de 5 millimètres, ce qui demande une matrice importante.

La première tentative à échoué, car je n'avais pas utilisé des vis avec un fut suffisant, ce qui a conduit à un

défaut de collage entre les plaques. donc j'ai du les retirer et les refaire.

 

1-Coque-08

 

Les lames souples sont là pour garder la courbure durant la prise de la résine.

 

1-Coque-09

 

Vue de l'étrave après découpe et équerrage.

 

1-Coque-10

 

Détail de la jonction des deux lames de 5 millimètres.

 

1-Coque-11

 

Pose d'une lame souple pour conserver la courbure lors de la pose du

bouchain 2. Le contre-plaqué du bouchain 1 a tendance à ce déformer

entre les cloisons.

 

1-Coque-12

 

Moi, dans l'action.

 

1-Coque-13

 

La coque avance.

 

1-Coque-15

 

Voila, c'est terminé, il faut maintenant attendre que la résine prenne (2 jours).

 

1-Coque-16

 

Vue de l'avant.

 

1-Coque-17

 

Vue de l'arrière.

 

1-Coque-18

 

Après deux jours, je retire toutes les vis et j'arase tous les débords et je passe au ponçage de l'ensemble.

 

1-Coque-19

 

Et voila le résultat.

 

1-Coque-21.0

 

Détail de la jonction du bordé 1 et du bordé 2, c'est un scarf opposé. cela permet de conserver les épaisseurs sur

des grandes surfaces de jonction.

 

1-Coque-21.2

 

Vue d'ensemble.

 

1-Coque-22

 

Une autre.

 

1-Coque-23

 

Vue de l'arrière, les panneaux seront arasés après la pose de la dernière couche.

 

1-Coque-24

 

Une autre.

 

1-Coque-25

 

Détail de la jonction du bordé de fond et du premier bordé.

 

1-Coque-26

 

Vue haute du bordé de fond.

 

1-Coque-27

 

Donc voila, je n'ai pas encore un bateau mais je commence à avoir une grande barque!

 

Prochaine étape, la pose de la deuxième couche de la coque puis la stratification.

 

A+

Patrice

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26 juillet 2011 2 26 /07 /juillet /2011 19:33

Bonjour à tous,

Malheureusement, je ne pourais pas vous montrer les étapes de la réalisation des varangues.

J'ai perdu les photos à cause d'une mauvaise carte sim.

Mais pour résumer, j'ai réalisé les varangues dans du lamelé de Padouk pour obtenir 12 centimètres d'épaisseur.

Bon, parlons des contre-varangues, toujours en Padouk, un lamelé de quatre lames de 23

avec une découpe en biais.

La photo montre les cinq contre-varangues à l'état brut, il y en a dix au total.

 

Varangue-01

 

Mise à la longueur et pré-découpe de l'encoche de reprise sur les varangues.

 

Varangue-02

 

Détail de l'encoche.

 

Varangue-03

 

Mise en place à blanc pour les ajustements à l'aide de deux lames qui restituent la courbure de la coque.

 

Varangue-04

 

Les voici après collage.

 

Varangue-05

 

On peut distinger les massifs qui composent les varangues et qui reprennent les poutres de quilles.

 

Varangue-06

 

Vue sur les cinq contre-varangues.

 

Varangue-08

 

Une inspectrice vérifie le résultat vu de l'arrière.

 

Varangue-09

 

Elle inspecte aussi le centre.

 

Varangue-10

 

Après avoir inspecté l'avant, elle me donne son feux vert. C'est bon, je pourrai enfin m'attaquer à la coque.

 

Varangue-11

 

Maintenant que l'ossature est terminée, je vais préparer les mesures et les découpes des panneaux de CP

pour poser la premières couches de la coque. La coque se réalise par deux plis collés de CP

et d'une stratification.

 

Ps : je négosie avec l'inspectrice pour qu'elle apprenne à nager, je n'ai toujours pas eu de réponse. mais bon!

 

A plus, Patrice

 

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1 mai 2011 7 01 /05 /mai /2011 14:59

 

Au début de cet hiver, j'ai eu la désagréable surprise de voir des remontées d'humidité au travers des

pavés auto-bloquants? La face d'une planche posée au sol s'est retrouvée  trempée durant la nuit?

J'ai alors retiré quelques pavés et là, surprise!

 

taupe

 

Des trous de taupes partout. Ces petites bêtes sont passées sous l'abri puis cherchant à refaire surface,

elles ont déchiré le Polyane sur de nombreux endroits, d'où mes remontées d'humidité capillaires.

 

humide-1

 

J'ai donc racheté un Polyane de six mètres de large sur treize mètres de long et avec l'aide de plusieurs vérins

hydrauliques, j'ai soulevé le marbre pour le dérouler d'abord sur toute la largeur de l'abri, puis tout du long.

 

 

humide-2

 

J'ai déroulé en même temps, par dessus sur la zone de passage,

un  revêtement de sol souple en  vinyle pour protéger le Polyane.

 

humide-3

 

Voilà le résultat une fois terminé.

Puis deux jours, pour refaire le calage et l'alignement de l'ensemble du bâti. 

Maintenant, je ne pense pas que les taupes vont me le percer, à moins de

passer à travers les pavés. Et là! A part Super Taupe!

 

humide-4

 

Maintenant que les conditions sont favorables, le travail peut reprendre.

Rabotage et bouvetage quatre vingt dix lames de Padouk.

Ces lames vont servir à la réalisations des poutres de quille.

Vue sur un petit tas de lames de trois mètres.

 

poutre-01

 

Après un scarfage décalée des lames pour atteindre les six mètres nécessaires.

Elle sont montées à blanc pour vérifier leurs emboîtements.

Chaque poutre sera réalisée par la juxtaposition de trois épaisseurs de lames,

pour former à la fin une poutre de vingt trois centimètres de large sur six d'épaisseur

et de six mètres de long.

 

 

poutre-02

 

Après la découpe du passage des poutres dans les cloisons. je pose des tasseaux de renfort

et des taquets de positionnement.

 

poutre-03

 

Vérification et ajustement final de l'ensemble à l'aide de lames témoins.

C'est le batis lui même qui sert de référent à la réalisation des poutres.

 

poutre-04

 

Après avoir remplis de résine chaque bouvetage, les lames sont ensuite posées et contraintes pour venir

épouser la forme définie par le bâti. Je répète l'opération de l'autre côté.

Des gueuses de plomb sont posées à chaque extrémité pour forcer la courbure.

 

 poutre-05

 

Après trois jours de prise, la première épaisseur est démoulée.

On peut voir la courbure de la future poutre. L'opération sera répétée

trois fois.

 

 poutre-06

 

Une fois les six lames obtenues et poncées, chaque face du sandwiche est encollé à la résine chargée,

puis monté, une par une sur le bâti, à l'aide de mon fils et de ma femme. Il faut trois personnes, une

à chaque extrémité et une autre au milieu pour soulager chaque plaque qui ploie énormément.

Il faut ensuite aligner rapidement et mettre sous presse.

poutre-07

 

Les gueuses de plomb permettent de forcer la courbure des lames, 

sinon elles repartiraient droite à chaque extrémité. 

La règle montre l'alignement de la courbure de la poutre vis à vis d'une lame de référence. 

 

poutre-08

 

Lors de la mise sous presse des trois épaisseurs, la résine suinte, c'est bon signe.

 

poutre-09

 

Après sept jours de prise, les poutres sont démontées du bâti, poncées pour retirer les coulures de résine. 

C'est une belle pièce de bois que l'on voit à l'envers de sa pose définitive. 

 

poutre-10

 

On peut voir les trois épaisseurs qui composent la poutre et le décallage des lames entre elles.

Chaque extrémité doit être terminée par un biseaux sur dix sept centimètres jusqu'au trait de crayon.

 

poutre-151 

 

Ensuite, je replace les poutres à l'aide de ma femme et d'un système de poulies.

Je les colle à la resine chargée et uniquement sur les trois cloisons.

 

poutre-11

 

Vue de l'avant des poutres, on peut voir les biseaux.

 

 poutre-12

 

Vue de l'arrière. 

 

poutre-13

 

Vue de côté. 

 

poutre-14

 

La réalisation des deux poutres à été assez dure : dans l'ensemble, la longeur et le poids des éléments

rendent l'opération relativement difficile. 

Bon, il me reste la réalisation des cinq varangues à faire, suivie d'un bon travail d'équerrage des cloisons

et des flancs de poutre. Ensuite j'attaquerai la pose de la coque!

 

A+ patrice

 

 

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